به نقل از «خبرگزاری آریا»

وضعيت ترانزيت در مرزهاي مختلف کشور

تاریخ انتشار: ۶ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۹۸۰۶۷

خبرگزاری آریا-معاون دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور: از 31 پایانه مرزی که مصوبه هیات دولت بوده 26 پایانه ساخته و طرح‌های جامع آن انجام شده و بخشی هم در حال احداث و رویکردی که در پایانه‌های مرزی داریم تسهیل چابک سازی مرز و سرعت در عبور و ظرفیت عبور دهی مرز است
به گزارش خبرگزاری آریا، رادیو ایران در برنامه صدای راهبران با سیدحسین حسینی - معاون دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور گفتگویی درباره وضعیت ترانزیت در مرز‌های مختلف کشور انجام داد که مشروح گفتگو را در ذیل بخوانید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

سوال: چون ما در مورد راه‌های ترانزیتی و مرز‌ها می‌خواهیم صحبت کنیم، شما کلیاتی از وضعیت مرز‌های ما بفرمایید.
حسینی: همانطور که استحضار دارید سازمان راهداری به تبع تکالیف و وظایفی که شورای ساماندهی بر عهده اش گذاشته است طراحی، احداث، نگهداری و مدیریت پایانه مرزی را بر عهده دارد و در این میان از 31 پایانه مرزی که مصوبه هیات دولت بوده 26 پایانه ساخته شده و طرح‌های جامع آن انجام شده و بخشی از این هم در حال احداث است. رویکردی که ما در پایانه‌های مرزی داریم هدفمان تسهیل چابک سازی مرز است و سرعت در عبوردهی و ظرفیت عبوردهی مرز است. یک خلاصه کلی از وضعیت تردد و آمار را خدمت دوستان ارائه بدهم. دوستان می‌دانند علیرغم شرایط سخت کشور و تحریم‌ها شکر خدا با تلاش‌هایی که حوزه‌ها و بخش‌های مختلف و حمل و نقل دارند انجام می‌دهند؛ ما رشد نسبتا مناسبی را در حوزه‌های مختلف صادرات واردات و ترانزیت کشور هستیم، صادرات آمار ما از هشت میلیون و 300 به هشت میلیون و 600 رسیده و 4 درصد رشد را شاهدیم؛ در بخش واردات 21 درصد و در تراتزیت هم نزدیک به 5 درصد رشد را شاهد هستیم در یازده ماهه البته، این آماری که من دارم عرض می‌کنم بخش جاده‌ای است و حوزه‌های دیگر می‌تواند، چون بخش ریلی و دریایی هم به آن اضافه بشود این عدد ممکن است تغییراتش بیشتر هم باشد. همه دوستان من در پایانه مرزی فعال هستند برای این که بتوانیم سهم مناسبی را از بخش حمل و نقل به دنیا جذب بکنیم و روان سازی را در مرز‌ها داشته باشیم.
سوال: با توجه به این که امسال در مرز آستارا ما رشد تردد داشتیم و به خاطر توافقات سه جانبه‌ای که انجام شد، ما دیدیم که به خاطر بودن مرز آستارا در بافت شهری و بازار‌هایی که وجود دارد تداخل، شلوغی نارضایتی هم بوجود آمده و ورودی و خروجی‌هایی که به گمرک بدون نوبت می‌رفتند این‌ها زمن توقفش خیلی زیاد شده بود و یکسری مسائل و مشکلاتی هم پیش آمده بود، شما بفرمایید که چه اقداماتی برای این قضایا انجام شده و این که سامانه‌ای آیا راه اندازی شده؟
حسینی: یک اتفاقی که امسال افتاد این بود که رشد تردد در مرز شد یعنی به نوعی تقاضا برای عبور از مرز آستارا نسبت به سال قبل افزایش پیدا کرده بود من یک آمار کلی اگر ارائه بدهم، حوزه ترانزیت ما نزدیک 210 درصد یعنی دو برابر شده آمار تردد ترانزیت از مرز آستارا و درحوزه صادرات 5 درصد و در واردات هم 9 درصد و مرز آستارا یکی از مرز‌های اصلی و دارای بیشترین آمار در کشور است. این هم در سایه آن تعاملاتی که حوزه‌های مختلف مخصوصا بخش حمل و نقل و تعاملاتی که وزیر محترم راه و شهرسازی با کشور‌های همسایه از جمله روسیه داشتند و آن موافقتنامه سه جانبه‌ای که ما با دولت روسیه و آذربایجان بسته بودیم، برای این که بتوانیم ترانزیت را در مسیر شمال – جنوب مان افزایش بدهیم، البته عددی است که بیشتر از این ما انتظار داریم در ماه‌های و سال‌های آتی انشاالله شاهد باشیم، ولی در سایه این اتفاقات و تحولات منطقه‌ای این تقاضا رشد پیدا کرده بود، این رشد تقاضایی و افزایش ترانزیت و تردد از مرز، زیرساخت‌هایی هم که در آستارا اشاره هم کردیم محدود است و پایانه در داخل شهر قرار دارد مزاحمت‌های ترافیکی ایجاد می‌کرد و نارضایتی برای همشهری‌ها و شهروندان محترم آستارایی ایجاد می‌کرد و خود بخش حمل و نقل و ذینفعان هم از این شرایط خیلی وضع موجود ناراضی بودند و شکایت داشتند، ما واقعیت کار‌هایی که انجام دادیم می‌توان گفت در چند بخش بود یعنی سازمان و همکاری‌هایی با سازمان‌های دیگر مثل گمرک، نشست متعددی که داشتیم، برنامه‌های کوتاه مدت ضربتی و بلندمدت برای آستارا پیش بینی شده است. در بخش برنامه‌هایی که کوتاه مدت می‌توانستیم پیش بینی کنیم، سعی کردیم بخشی از فرآیند‌ها را اصلاح کنیم، بخشی از مسیر‌ها را اصلاح کنیم یعنی بخشی از ناوگان ورودی خالی را هدایت کردیم بیله سوار، یا این که آمدیم ناوگان یخچالی که بار صادرات می‌خواستند ببرند از آستارا را هدایتشان کردیم به بیله سوار و برگشتشان را الزام کردیم که از بیله سوار انجام بگیرد که بخشی از این صف را کاهش بدهد. تعاملاتی که شد با حوزه‌های مختلف و ارگان‌هایی که مستقر بودند 24 ساعته اینجا باید واقعی انجام می‌شد و واقعی نبود این تا حدی ترمیم شد و ساعت فعالیت یک مقدار واقعی‌تر شد، یک بخش از کار هم این بود که خیلی از راننده‌های ما که می‌آمدند و صف‌ها متوقف می‌شدند، نارضایتی از توقف طولانی داشتند، ولی نوبت‌هایی که شاید رعایت نمی‌شد و نوبت‌هایی که عادلانه انجام نمی‌شد از این نارضایتی شان خیلی بیشتر بود، اولین کار که خیلی ضربتی انجام شد سازمان آمد یک نوبت دهی سنتی راه اندازی کرد که این تا حدودی کار را توانست ساماندهی کند، ولی باز هم نارضایتی در آن بود. در مرحله بعدی سازمان آمد انتخاب مجری و مشاور را داشت و مطالعات میدانی ایجاد شد و در نهایت خروجی اش یک پلتفرمی شد که در اصل سامانه مکانیزه صدور نوبت بود، نوبت‌ها به صورت مکانیزه صادر شود، این اتفاق الان افتاده و در فاز اول آن هستیم، یعنی کامیون‌هایی که می‌خواهند وارد گمرک بشوند قطعا باید قبلش نوبتی را به صورت مکانیزه دریافت کنند.
سوال: فاز اولش چیست؟
حسینی: در فاز اول در اصل کامیون وقتی که می‌خواهد وارد محوطه پایانه بار بشود، پلاکش OCR می‌شود یک نوبت الکترونیکی به او داده میشود و یک QR کدی هم به او داده می‌شود بعد از این که اینجا نوبت گرفت، برایشان یک سامانه‌ای ایجاد شده، یک اپلیکیشن هم ایجاد خواهد شد که کل رانندگان و ذینفعان میتوانند در آن ملاحظه کنند که به فرض الان منی که در پایانه آستارا نوبتم را گرفتم بر اساس آن فراخوانی که گمرک انجام خواهد داد و نوع بارم، به تبع چند روز دیگر نوبتم خواهد شد، چند ساعت دیگر نوبتم خواهد شد، در اصل این را راننده یا بخش میتواند بفهمد و با فراخوان وارد در ورودی گمرک می‌شود، آنجا هم قطعا پذیرش با این QR کد خواهد بود، عرض می‌کنم، چون درفاز اول هستیم در فاز دوم راه بند‌های الکترونیکی، پلاک خوان الکترونیکی در درب گمرک این‌ها نصب خواهد شد که اصلا حداقل دخالت عامل انسانی را داشته باشیم که آن اعتماد را بخش بتواند داشته باشد و به صورت کاملا مکانیزه ورود و خروجی‌ها را انجام بدهیم.
سوال: این سامانه آدرسی دارد و اطلاعاتی هست که بدهید که بیشتر اطلاع داشته باشند؟
حسینی: البته من الان حضور ذهن ندارم، اما اطلاع رسانی دارد می‌شود، الان هم در خود پایانه بار این اطلاع رسانی شده در جا‌های مختلف، روز پنج شنبه هم آقای دکتر بذرپاش وزیر محترم راه و شهرسازی آمدند این را رونمایی کردند، البته من این را عرض کنم در فاز‌های بعدی که فاز‌های مرحله نهایی و تکمیلی خواهد بود بعد از این که این سامانه‌ها در مرز‌های دیگر مستقر شدند این سامانه به ذینفعان این اجازه را خواهد داد که خودشان انتخاب کنند، که قبل از حرکت وضعیت صف مرز‌ها را ببینند، نوبت‌ها را ببینند و حتی انتخاب مرز‌ها را داشته باشند. من می‌خواستم در مورد بحث برنامه‌هایی که در میان مدت یا بخشی از آن می‌توان گفت بلندمدت برای آن در نظر بگیریم را یک اشاره کوتاهی بکنم، این برنامه‌ها یک برنامه‌هایی بود که ما در کوتاه مدت و ضربتی انجام دادیم، ولی این چاره اصلی و چالش اصلی در مرز آستارا یکی بحث انتقال پایانه مرزی هست که این کار انجام شده و زمین‌ها شناسایی شدند در محوطه باغ سیروس آستارا که دقیقا نزدیک پایانه ریلی آستارا خواهد بود، این در مرحله ساخت پل هست، پل جاده‌ای اش تمام شده همجوار با خود راه و ما الان در مرحله تملک زمین‌های پس کرانه هستیم که بتوانیم عملا پایانه مرزی را از آن محوطه ترافیکش را منتقل کنیم به خارج از شهر، این یک مرحله از کارمان است. مرحله بعدی کارمان که داریم انجام می‌دهیم که شاید برنامه‌ای نسبتا میان مدت یا بلند مدت بشود اسمش را گذاشت، تملک زمینی 5 هکتاری در جوار پایانه ریلی هست که آن 5 هکتار را ما اگر بتوانیم تملک کنیم بخش زیادی از ترافیکی که الان در پایانه بار فعلی هست منتقل می‌شود به این جنب پایانه ریلی و انشاالله در مرحله اقدام هستیم، پایانه بار موجود که فضایی از آن نسبتا کم هست را یک فضای دو و دو دهم هکتاری هم در جوار آن شناسایی شده و کارهایش انجام شده در مرحله نقل و انتقالش هستیم و این زمین برای اداره کل اسناد بود با وزارت کشور و استانداری نشست‌هایی صورت گرفته و دوستان قول مساعد دادند که این را به ما بدهند، البته ما قبل از این که داده باشند ما کار‌های اجرایی اش را بخشی را شروع کردیم و پی اش داریم آنجا میریزیم و زمین را آماده می‌کنیم که بتوانیم بخشی از ترافیک را به آنجا منتقل کنیم که شهروندان حداقل از این وضعیتی که نارضایتی برایشان ایجاد شده از ما رضایت خاطر داشته باشند.
سوال: یک سوال پیامکی داشتیم، گفتند که در بندر آستارا هم اکنون ترافیک و صف ترانزیت‌ها در خیابان به سمت گمرک است، منشنونده برنامه هستم و خواستم از آقای حسینی بپرسم که آیا این ترافیک و این صف ماشین‌ها و ترانزیت‌ها بزودی حل می‌شود یا نه؟ البته شما که فرمودید که با طراحی این سامانه خیلی مسائل را حل کردید.
حسینی: بخشی از این کار حل شده، یکسری از ناوگانی که در پایانه بار فعلی بودند نوبت‌های قدیم را داشتند، ما باید این‌ها را همه را نوبت‌های قدیم که به صورت سنتی داده شده بود هدایت می‌کردیم کارهایشان درگمرک انجام می‌شد، من فکر می‌کنم حداکثر یکی دو هفته آینده این شرایط بسیار مطلوب‌تر از آنچه که دوست ان می‌بینند خواهد بود، ولی بهرحال باید کمک کنند هم بخش هم رانندگان به ویژه صادر کنندگان همه باید پای کار بیایند و کمک کنند که این طرح بتواند این شرایط و وضع موجود را، چون نمونه اش را در مرز بازرگان این طرح اجرایی شد این پلتفرم پیاده شد و واقعا کمک کرده به آن شرایط شهر بازرگان و ماکو که مردم همه صف‌ها را می‌دیدند الان تقریبا این صف‌ها را دیگر آنجا برچیدیم و چیزی بعنوان صف دیگر در محوطه شهر یا در جاده دیگر نداریم.
سوال: گفتند که من راننده ترانزیت هستم و پاسپورتم تمام شده و گفتند 40 روز دیگر پاسپورت تمدید می‌شود آیا برای این مدت و این زمان طولانی، پیش بینی انجام شده یانه؟
حسینی: خواهش من این است که اگر این دوستمان پای تماس باشد، ما باید این را با دوستان گذرنامه پیگیری کنیم، ما، چون ارتباطات بسیار مستقیم و تنگاتنگی با بخش داریم با دستگاه‌ها و ارگان‌ها، این را اگر به ما منعکس کنند ما می‌توانیم از دوستانمان درحوزه گذرنامه پیگیری کنیم که بعید می‌دانم این زمان اینقدر طولانی باشد. یک مقدار این عدد را اگر امکان داشته باشد با راه‌های ارتباطی با ما تماس بگیرند و ما پیگیری می‌کنیم.

پایان

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: ترانزیت پایانه مرزی انجام شده پایانه بار مرز آستارا برنامه ها حمل و نقل خواهد شد انجام شد جاده ای حوزه ها نوبت ها مرز ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۹۸۰۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ اولین قطار ترانزیت افغانستان به ترکیه در دام سوء مدیریت/ تکرار تجربه تلخ راه آهن شلمچه بصره

تین نیوز

با وجود گذشت چند روز از ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان ترکیه به مرز ریلی کشور، همچنان این قطار متوقف است.

به گزارش تین نیوز،  بررسی وضعیت اولین قطار ترانزیت افغانستان به ترکیه با مستندات تصویری نشان می دهد  10 واگن در ایستگاه شمتیغ ایران و 15 واگن در ایستگاه روزنک (در عمق 60 کیلومتری خاک افغانستان) متوقف هستند.

دلیل توقف این واگن ها، دستور توقف راه آهن به لوکوموتیو کنسرسیوم توسعه ریلی از مورخ 1403/02/01 تا کنون است.

در پی دستور توقف راه آهن به لوکوموتیو، کنسرسیوم توسعه ریلی که وظیفه بهره برداری، تامین و انتقال مصالح و ادوات ریلی و حمل و نقل واگن های تجاری را در افغانستان برعهده داشته، عملیات رفع نواقص قطعه سوم و احداث قطعه چهارم خط آهن برون مرزی خواف هرات نیز متوقف گردیده است.

این سوء مدیریت مسبوق به سابقه بوده و در سال های گذشته نیز با حذف بخش خصوصی، موجب عدم بهره برداری از خط آهن شلمچه بصره و از بین رفتن فرصت نقش آفرینی کشور در ترانزیت ریلی منطقه شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر توقف قطار عبوری افغانستان ترکیه که از خاک ایران قرار است عبور کند، گفت: اظهار نظر راه آهن جمهوری اسلامی ایران ناشی از بی اطلاعی بود در صورتی که اطلاع رسانی ها از ۹ فروردین انجام شده بود.

قابل ذکر است، به گزارش خبرگزاری دانشجو، مصطفی رضایی مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان ترکیه به ایران و تکذیبیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در مورد اولین قطار ترانزیتی که از مبدا افغانستان به مقصد ترکیه وارد مرزهای شرقی کشور شد، از تصاویر روز ورود قطار مشخص است و در مرز های شرقی کشور نشان می دهد که قطار چه موقعیتی دارد، وارد شده و در ایستگاه مرزی ایران متوقف شده است.

وی افزود: چیزی که مشخص است آنست که این قطار اول اردیبهشت ماه سال جاری از مرز شمتیق وارد کشور شد و در ایستگاه شمتیق متوقف شد و هنوز هم بعد از چند روز در این ایستگاه قرار دارد. اما این که چرا راه آهن کشور این خبر را تکذیب کرد، ما هم متعجب شدیم و این تکذیب یک دلیل بیشتر نمی تواند داشته باشد، آن هم عدم اطلاع مدیرانی بوده که اظهار نظر کردند و بدون بررسی و بدون اطلاع مطلبی را در این مورد بیان داشتند.

وی ادامه داد: این اظهار نظر تبعات منفی برای کشور دارد و آنچه که باعث شد رسانه های معاند هم بهره برداری خودشان را داشته باشند که قطعا تعاملات و ارتباطات حسنه بین دو کشور را هدف قرار داده اند.

رضایی گفت: مقداری قضیه عجیب شد، از آنجایی که در راه آهن افغانستان خروج این قطار با بدرقه و مراسم با شکوهی انجام شد و همه دیدند که قطار از مرز افغانستان خارج شده و وارد ایران شده است. از طرف دیگر وقتی که راه آهن تکذیب کرد، نگرانی ها در راه آهن افغانستان و تجار افغانستانی شکل گرفت که این قطار پرواز که نکرده و از مسیر دیگری هم که راه ندارد و این باعث شد که یک برداشت های منفی و حتی تمسخر آمیزی هم نسبت به این موضوع شکل بگیرد که قطار وارد ایران شده و غیب شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره دلیل این موضع گیری ضد و نقیض راه آهن کشور اظهار کرد: رسانه ها خبر زدند که قطار وارد شد و متوقف شد و بعد راه آهن ورود قطار را تکذیب کرد، و اتفاقات بعدی آن انجام شد. در یک جمله می توان گفت این اظهار نظر هم ناشی از عدم اطلاع بود، کنسرسیوم توسعه ریلی با هماهنگی وزارت راه و نمایندگی رئیس جمهور در امور افغانستان کار خودش را با سرمایه گذاری بزرگترین شرکت های ریلی کشور در افغانستان آغاز کرد، دو مسئولیت دارد.

وی افزود: در یک سال گذشته اصل مسئولیت کنسرسیوم در افغانستان رفع نواقص و توسعه خطوط ریلی و ایستگاه های راه آهن در افغانستان بود که از سال ۱۴۰۱ آغاز شد و ایستگاه های متروکه با اقدام مشترک کنسرسیوم و راه آهن افغانستان بازسازی شد و تجهیز و پرسنل در آنجا مستقر شد و این توسعه خطوط ریلی در دستور کار قرارگرفت و قطار های متعددی هم بابت تکمیل این خط ریلی به افغانستان انتقال دادیم.

وی ادامه داد:، اما مسئولیت دومی که از جانب وزارت راه و دستور مستقیم وزارت راه و شهرسازی بر عهده این کنسرسیوم است و شرکت های تابع اون کذاشته شد، این بود که بهره برداری و توسعه خطوط ریلی افغانستان را برای انتقال بار های تجاری به ایران به صورت ترانزیت، چه واردات و چه صادرات انجام دهد.

مصطفی رضایی مطرح کرد: برای این منظور با حضور مسئولین عالی رتبه کشور در مورخ ۱۶ دی ماه ۱۴۰۲ قرارداد بسیار جامعی بین کنسرسیوم توسعه ریلی و مسئولین هیئت حاکمه افغانستان شکل گرفت با تایید رئیس اداره راه آهن افغانستان و رئیس هیئت وزرا افغانستان این قرارداد شکل گرفت و بهره برداری از خط ریلی که در افغانستان احداث شده بود به این کنسرسیوم واگذار شد.

وی اضافه کرد: ما هم بر اساس وظیفه ای که برای ما مشخص شده بود باید هط را برای انتقال اموال تجاری و وسیله های تجاری از مسیر خطوط ریلی ایران شروع به کار می کردیم.

وی تصریح کرد: یعنی هیچ کشوری معتل ما نمی ماند. ما زمانی که می گوییم کریدور ریلی در رقابت با یک تعداد کریدور دیگر است یعنی هر کشوری دوست دارد مسیر انتقال را از کشور خودش عبور دهد تا درآمد کسب کند و توسعه منطقه ای داشته باشد.

وی ادامه داد: این کنسرسیوم در رقابت با کریدور لاجوردی که از مسیر ترکمنستان دریای خزر را رد می کند و می رود به سمت آذربایجان و ترکیه و اروپا وارد این حوزه شد؛ و رقبای جدی بین المللی در این حوزه داشتیم و مواد معدنی افغانستان خیلی وقت ها از این مسیر به اروپا منتقل می شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره یکی دیگر از رقبا در کریدور تجاری ریلی برای تجارت گفت: همچنین در رقابت با کریدور ریلی و جاده ای که افغانستان با پاکستان دارد و متصل می شود به بنادر و افغانستان غز این طریق به آب های آزاد راه پیدا کرده است.

وی افزود: ما زمانی وارد این عرصه شدیم که این دو کریدور فعال بود و بعد از رفع نواقص اولویت داری که توسط کنسرسیوم صورت گرفت حالا نوبت این بود که بهره برداری از این خط آغاز شود که به دستور مسئولین بالادستی وزارت راه و کشور، این اولین قطار تجاری و ترانزیت از افغانستان به سمت ترکیه می خواست برود و وارد کشور شد.

وی ادامه داد: علت این اظهار نظر ضد و نقیض در مجموعه راه آهن عدم اطلاع از این مسئولیت کنسرسیوم بود و انتظار داشتن که کنسرسیوم فقط مصالح خط و ادوات ریلی حمل کند.

رضایی مطرح کرد: ببینید زمانی که می گوییم کریدور و هزاران میلیارد تومان جمهوری اسلامی ایران در افغانستان هزینه کرده تا این کریدور به بهره برداری برسد، اینکه راه آهن این خط را منوط به حمل مصالح کند، خب این خارج از منافع ملی است و هیچ عقل سلیمی چنین برداشتی از این خط ریلی نخواهد داشت و این می شود یک مسیر محلی که فقط جابجایی مصالح خواهد داشت.

وی اضافه کرد: البته به دلیل محدودیت های راه آهن در نیرو و خدمات اگر این بهره برداری تجاری در ماه های آینده اتفاق می افتاد شاید بهتر بود. اما منافع جمهوری اسلامی به ما این اجازه را نمی داد و ما متعهد بودیم که زودتر وارد این بهره برداری تجاری شویم.

وی درباره نامه نگاری های رسمی در این خصوص گفت: ۲۲ روز قبل در تاریخ ۹ فروردین نامه نگاری خطاب به راه آهن و سایر دستگاه ها انجام شد که این عملیات با هماهنگی معاونین وزارت راه و شهرسازی و نماینده رئیس جمهور انجام شده بود.

وی افزود: حتی هماهنگی ها با مرزبانی و نیروی انتظامی هم انجام شد و استانداری خراسان رضوی نامه ای را خطاب به همه ارسال کرده بود که زین پس علاوه بر جابجایی ادوات ریلی از این خط، بار تجاری هم به مقصد ترکیه از طریق سیستم ریلی جابجا می شود.

وی ادامه داد: این اطلاع رسانی در تاریخ ۲۰ فروردین انجام شد و وزارت کشور نیز اجازه ورود را در این خصوص داده است.

رضایی مطرح کرد: قطار وارد مرز شمتیق شد و هماهنگی گمرکی آن انجام شد و هم گمرک و هم مرزبانی در این خصوص هماهنگ بودند. قطار در انتظار تشریفات ریلی بود و دو دستگاه دیگر هم پس از این قرار بود که به سمت ایران بیایند، اما با دستور توقفی که راه آهن داد، پروژه رفع نواقص نیز متوقف شد، زیرا واگن های ادوات در ایستگاه های شاهرود و خواف که منتظر لوکوموتیو بودن هم به مشکل خوردند.

وی در پایان گفت: از طرفی این یک عملیات استراتژیک برای جمهوری اسلامی ایران بود تا از سرعت ۳۰ و ۴۰ به سرعت ۱۴۰ کیلومتر برسد.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید